鉄道とパノラマの旅

青森駅

クリックすると360度パノラマが表示されます (iOS対応) ↑
入換用のディーゼル機関車DE10 1122に牽かれ青森駅に入線した急行「はまなす」。風雪強い夜で青森駅の長いプラットホームはあっという間に真っ白になった。青森〜札幌を結ぶ「はまなす」は青函トンネルが開通した1988年3月に運行開始。B寝台、指定・自由席の他に指定席料金で利用できるカーペットカーが1両連結された14系と24系客車の混結編成である。
(2010年11月撮影)

のびのびカーペット (オハ14 515)

Panorama + 走行音 (1:59) ↑
「のびのびカーペット」の前で。車内はカーペット敷きで横になって移動することができる。上下段28席分あり上段にも小窓が付いている。青森駅出発時の走行音を収録、函館までの牽引機はED79 4だった。
(2008年9月撮影)

函館駅 (下り列車)

Panorama + 入線〜連結作業の環境音 (5:28) ↑ (音量に注意して下さい)
函館から進行方向が変わり停車中にED79電気機関車からDD51ディーゼル機関車へと交換する。列車が到着すると待機していたDD51 1143号機が手際よく連結され、DD51のDML61Zエンジン音が深夜の函館駅構内に響いた。DML61ZはV型12気筒、排気量61000cc、1100psのディーゼルエンジン。DD51はこれを2機搭載している。
(2008年10月撮影)

急行「能登」のパノラマはこちら
急行「きたぐに」のパノラマはこちら

屋代駅

クリックすると360度パノラマが表示されます (iOS対応) ↑
長野電鉄屋代線は屋代駅(長野県千曲市)〜須坂駅(須坂市)を結んでいる24.4kmの路線。2012年3月31日で廃止される予定。2両編成の3500・3600系は日比谷線(営団3000系)を走っていた車両、昨今のステンレス製車両とは違った造形は懐かしく、どことなくやさしいデザインにも見える。始発の屋代駅はかつての信越本線「しなの鉄道」との接続駅で、一段と古い跨線橋と待合室も長い役目を終えようとしていた。
(2011年11月撮影)

北陸本線 高岡駅

パノラマ画面左下のサムネイルで「能登／北陸」を表示切替することができます ↑
上野行きの夜行列車が2本続けて、急行「能登」とそのすぐ後に寝台特急「北陸」が走っていたころ。この日は終日悪天候で、ボンネット(489系H2編成)もEF81-149号機も前面に雪をつけて、早くも30分ほど遅れて高岡駅へやって来た。記録時には工事中だった高岡駅も橋上化され、今では駅前風景も大きく変わっている。
(2010年1月撮影)

5555 (5000形5255編成)

Panorama + 5000形走行音 (1:03) ↑
2012年3月のダイヤ改正で引退する5000形。小田原方が5並びの5555だった、この5255編成も3月を待たずに引退してしまった。形式や製造年代ごとの違いはあれど、僕が小さい頃からいつも乗っている小田急の顏といえばこの電車で、その姿が日常風景から消えてしまうのはやはり寂しいものだ。
(2011年5月撮影)

小田急 F-Trainと斜めストライプの踊り子号が一瞬の顔合わせ

クリックすると360度パノラマが表示されます (iOS対応) ↑
神奈川県「川崎市 藤子・F・不二雄ミュージアム」の開館(2011年9月)を記念して、8月3日から走り始めた「小田急 F-Train」(3000形3093編成)だったが…、東京都から東京都屋外広告物条例に抵触しているとの指摘を受け、9月30日で車体のラッピング装飾は終了することになった。撮影したのは8月、節電消灯中の小田原駅にて。ちょうど東海道線のホームに、懐かしい斜めストライプの「踊り子」号(185系A8編成)がやってきた。
(2011年8月撮影)

小田急ロマンスカーのパノラマはこちら

弘前駅 (下り列車)

Panorama + 環境音 (4:08) ↑
奥羽本線弘前駅に到着した「日本海」。朝日を浴びて終点の青森をめざす。弘前駅の発車メロディーは「津軽じょんがら節」が流れるが、肝心の1番線「日本海」発車時、編成に隠れての津軽三味線の音は聞こえなくなってしまった… ^^;
(2010年11月撮影)

敦賀駅で機関車交換

Panorama + EF81走行音 (1:56) ↑
大阪行きの上り列車は北陸本線敦賀駅で20分弱停車して、青森から牽引してきたEF81を交換する。その間に特急「しらさぎ」と「サンダーバード」が追い抜いていく。環境音は列車出発時に収録、今はだだっ広い敦賀駅をゆっくりと去って行った。最後に「雷鳥」号のアナウンスも。
(2010年8月撮影)

青森駅を出発する寝台特急「日本海」

Panorama + EF81走行音 (3:38) ↑
大阪?青森を走る寝台特急「日本海」は、その名の通り福井、金沢、富山、新潟、山形、秋田県と日本海に沿って縦断する。青函トンネル開業後は函館まで運転されていた時期もあったが今は青森止まり。2008年3月のダイヤ改正で3・2号が廃止され1往復となった。車両は24系客車9両編成で、そのうち開放式A寝台(オロネ24)が1両、他はすべて開放式B寝台車両である。大阪〜青森間は1023.4km、およそ15時間かけて走る。

発車メロディーが流れてしばらくしても列車は発車せず、音は間延びした感じになってしまった。何事だろうと思っていたところにスーツ姿の男性が列車に駆け込んでいった。間に合ってよかった。隣の3番ホームはE751系、八戸行き特急「つがる」98号。
(2008年9月撮影)

姨捨駅の雪景色

クリックすると360度パノラマが表示されます (iOS対応) ↑
篠ノ井線姨捨駅は急勾配の途中にあるスイッチバック駅で、標高は551m、眼下に広がるのが善光寺平(長野盆地)である。ホームの下を走っている本線に向かって左側が長野方、右側が松本方になる。25‰の急勾配が続く難所も今は昔。甲府行きの普通列車を駅に待たせて、長野行きの特急「ワイドビューしなの」(383系)が勾配を駆け降りていった。
(2012年1月撮影)

牟礼駅の天狗

クリックすると360度パノラマが表示されます (iOS対応) ↑
かつての特急「あさま」色の183系・189系が使用されている普通列車「妙高」号を牟礼駅にて。信越本線の長野〜直江津間は、長野新幹線が開業し、今では優等列車も姿を消してローカル線然としている。直江津方に伸びる線路の先に聳えているのが飯綱山で、そこに伝わる飯綱三郎天狗の像が下りホームにデンと立っているが、どこかアンバランスでその表情も不安げに見えなくもない。もともと隣の上りホームにも立っていたが、大雪で倒れて撤去されてしまったそうな…。
(2012年1月撮影)

日本海が広がる青海川駅

Panorama + 列車走行音 (0:55) ↑
こちらは2007年春に降り立った青海川駅と直江津行きの普通列車。この後、2007年7月16日の新潟県中越地震で土砂崩れが発生し、復旧工事の際に付近の法面が固められたり駅舎も新しくなったりして構内の様子もすっかり変わった。またいつか途中下車してみたい。
(2007年3月撮影)

下灘駅の夕日

クリックすると360度パノラマが表示されます (iOS対応) ↑
伊予灘に沿って走る予讃線の旧線区間、一番海が開けて見える下灘駅で途中下車した。伊予灘に面した小駅は青春18きっぷのポスターや旅雑誌の写真にもよく使われて有名である。海側を走る国道378号線の交通量が多くて静かに波の音を聴くことはできなかったけれど…、キハ54が駅を離れていく間、運良く車列も途切れて、伊予灘に輝いた夕日は美しかった。
(2011年9月撮影)

宇和島駅。特急「宇和海」2000系気動車は派手派手のアンパンマン列車。

クリックすると360度パノラマが表示されます (iOS対応) ↑
予讃線の終着駅、宇和島駅。残暑厳しい昼下がり、水浴びしていたキハ54 8をちょっと羨ましく撮影してから松山行きの特急「宇和海」に乗り込んだ。駅併設のコンビニ風Kioskで販売していたアンパン…ではなく、「牛鬼弁当」を味わいながら眺めた宇和海(豊後水道)はまた格別だった。
(2011年9月撮影)