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2012年3月で廃線となった長野電鉄屋代線は、屋代駅(長野県千曲市)から須坂駅(須坂市)を結んでいた24.4kmの路線。須坂駅で長野〜湯田中駅間の長野線と接続していた。かつて屋代から須坂・信州中野を経て飯山市の木島駅まで伸びていた路線が河東(かとう)線で、屋代線は河東線の一部であった。2002年に信州中野〜木島間(通称：木島線)が廃止され、その10年後に屋代〜須坂間(屋代線)も歴史に消えてしまった。
夕焼けの須坂駅で湯田中から長野へ向かう特急「ゆけむり」と並んだ屋代線3500系。
(2012年2月撮影)

須坂駅

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屋代線最後の冬。構内には引退したマルーン色の特急電車2000系A編成とその奥に10系電車が留置されていた。反対側のホーム奥には2012年3月で引退した、りんごカラーの2000系D編成の姿も。
(2012年1月撮影)

信濃川田駅

Panorama + 走行音 (1:50) ↑
木造駅舎が残っている信濃川田駅で途中下車。直線の先に小さく見えたヘッドライトがだんだん大きくなって、屋代行きの列車がやって来た。
(2011年11月撮影)

屋代駅

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始発の屋代駅はかつての信越本線「しなの鉄道」との接続駅で、一段と古い跨線橋と待合室も長い役目を終えようとしていた。2両編成の3500・3600系は日比谷線(営団3000系)を走っていた車両、昨今のステンレス製車両とは違った造形は懐かしく、どことなくやさしいデザインにも見える。
(2011年11月撮影)

2000系(D編成)のパノラマはこちら

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甲府盆地から笹子峠へと続く勾配の途中にある勝沼ぶどう郷駅は、かつてのスイッチバック駅で、当時のプラットホームが残っている。その跡は桜並木となっていて「甚六桜」と呼ばれている。駅名が「勝沼ぶどう郷」になったのは民営化後の1993年のことで、同じく旧駅名標に見える「はじかの(初鹿野)」は現在の甲斐大和駅である。
甲府行きの115系が桜のトンネルを駆け下りて行った。列車に乗れば、甲府盆地の向こうに連なる南アルプスを一望できたり、夜は夜で街の明かりを見下ろしながら一杯できたり(笑)、MT54モーター音に耳を傾けつつまた一杯進んでしまったり(苦笑)、この区間はいつ乗っても素晴らしい。
(2012年4月撮影)

勝沼ぶどう郷駅のEF64 18

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駅前に静態保存されているEF64 18。真上を走る列車から機関車の姿はほとんど見えないが、現役時代に走っていた中央本線と満開の桜の下、なかなか素敵な保存場所だと思う。駅からEF64の前を通り桜並木を進むと旧線を利用した「大日影トンネル遊歩道」があるが、現在は補修工事中で入れない。天気は良くなかったけれど、日が暮れて甲府盆地の明かりが綺麗に浮かんできた。
(2012年4月撮影)

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豪雪地帯を走る飯山線も2012年の雪害で運休が長引いた。長野から、1945年に駅の最高積雪(7m85cm)を記録した森宮野原駅まで行ってみたかったが、この日の午後も除雪作業のために区間運休とのこと、途中の戸狩野沢温泉で折り返した。乗ってきたキハ110系はこの駅で切り離されて単行に、ホーム脇にかき上げられた雪壁は列車を越える高さになっていた。
(2012年2月撮影)

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2012年1月・2月の豪雪で妙高高原〜新井間は1月28日から2月14日まで全面運休となってしまった。2月15日の始発列車から運転再開されたが、この日の午後は除雪作業のため一部列車が長野〜妙高高原間で折り返し運転されていた。プラットホームに残った雪壁の高さは豪雪の凄まじさを物語っていたが、列車の折り返し運転と運休区間の代行バスが動いている安心感はとても大きかった。
(2012年2月撮影)

牟礼駅の天狗

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かつての特急「あさま」色の183系・189系が使用されている普通列車「妙高」号を牟礼駅にて。信越本線の長野?直江津間は、長野新幹線が開業し、今では優等列車も姿を消してローカル線然としている。直江津方に伸びる線路の先に聳えているのが飯綱山で、そこに伝わる飯綱三郎天狗の像が下りホームにデンと立っているが、どこかアンバランスでその表情も不安げに見えなくもない。もともと隣の上りホームにも立っていたが、大雪で倒れて撤去されてしまったそうな…。
(2012年1月撮影)

日本海が広がる青海川駅

Panorama + 列車走行音 (0:55) ↑
こちらは2007年春に降り立った青海川駅と直江津行きの普通列車。この後、2007年7月16日の新潟県中越地震で土砂崩れが発生し、復旧工事の際に付近の法面が固められたり駅舎も新しくなったりして構内の様子もすっかり変わった。またいつか途中下車してみたい。
(2007年3月撮影)

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1957年〜1964年に4編成製造された長野電鉄の特急形車両2000系。そのうち最後まで残ったのが「りんごカラー」のD編成だったが、となりに停車している2100系「スノーモンキー」(もとJR東日本253系 成田エクスプレス)が導入され新旧交替、まもなく引退する。どこまでも丸くて優しいデザインに「SHIGA KOGEN」のヘッドマーク、ツートンの「りんごカラー」は春夏秋冬の沿線風景にとてもよく似合っていたと思う。
(2011年11月撮影)

屋代線のパノラマはこちら

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東京駅を発着する最後の寝台特急。列車は前7両が高松行きの「サンライズ瀬戸」、後7両が出雲市行きの「サンライズ出雲」、岡山まで併結運転する。285系は1998年にJR西日本とJR東海が共同開発した特急形寝台電車。国鉄581系・583系以来の寝台電車となった。車内は個室中心で、A寝台がシングルデラックス、B寝台はサンライズツイン、シングルツイン、シングル、ソロの4タイプ。他に指定席特急料金で利用できるノビノビ座席が1両連結されている。
撮影したのは「東海道線全通120周年」のヘッドマークを付けたE233系が新しく珍しかったころだが、今では右側211系との置き換えが急速に進んでいる。
(2009年12月撮影)

Panorama + キハ181系走行音 (3:18) ↑
キハ181系気動車最後の運用は冬期の臨時特急「かにカニはまかぜ」号だった。列車は山陰本線和田山駅から播但線経由で大阪へ向かう。駅に遺るレンガ車庫ともお別れだ。キハ181系に搭載されたエンジンは、国鉄が開発した水平対向12気筒、排気量30リットル、出力500psのDML30系エンジン。その轟音を最後にもう一度聴くことができた。
(2010年12月撮影)

山陰本線香住駅

Panorama + キハ181アイドリング音 (1:30) ↑
最後の定期運用だった大阪〜香住、浜坂、鳥取間の特急「はまかぜ」。これは香住始発の6号(当時)、グリーン車キロ180とデカい蟹爪(もどき)の前で。キハ181系の中間車はラジエーターを屋根上に搭載していて、その特異な外観からは大出力エンジンと放熱対策の開発苦労をうかがい知ることができる。
(2009年10月撮影)

余部橋梁を走るキハ181系のパノラマ

Panorama + 環境音 (3:00) ↑
奥羽本線弘前駅にて上り「日本海」。発車メロディー「津軽じょんがら節」のあと、EF81の汽笛(2:15)が聴こえて列車はゆっくりとホームを離れて行った。最後尾の電源車カニ24は薄っすらと雪化粧。静かで寒い北国のプラットホームも夜行列車が来る駅はどこか温かい、と思う。
(2010年11月撮影)

弘前駅 (下り列車)

Panorama + 環境音 (4:08) ↑
朝日を浴びて弘前駅に到着した下り「日本海」、終点の青森まであと一駅だ。肝心の1番線「日本海」発車時に流れた「津軽じょんがら節」は、その編成に隠れて津軽三味線の音が聞こえなくなってしまった… ^^;
(2010年11月撮影)

敦賀駅で機関車交換 (上り列車)

Panorama + EF81走行音 (1:56) ↑
上り「日本海」は、北陸本線敦賀駅で20分弱停車して青森から牽引してきたEF81を交換する。その間に特急「しらさぎ」と「サンダーバード」が追い抜いていく。環境音は列車出発時に収録、今はだだっ広い敦賀駅をゆっくりと去って行った。最後に「雷鳥」号のアナウンスも。
(2010年8月撮影)

青森駅を出発する寝台特急「日本海」

Panorama + EF81走行音 (3:38) ↑
大阪〜青森を走る寝台特急「日本海」は、その名の通り福井、金沢、富山、新潟、山形、秋田県と日本海に沿って縦断する。青函トンネル開業後は函館まで運転されていた時期もあったが今は青森止まり。2008年3月のダイヤ改正で3・2号が廃止され1往復となった。車両は24系客車9両編成で、そのうち開放式A寝台(オロネ24)が1両、他はすべて開放式B寝台車両である。大阪?青森間は1023.4km、およそ15時間かけて走る。

発車メロディーが流れてしばらくしても列車は発車せず、何事だろうと思っていたところにスーツ姿の男性が列車に駆け込んでいった。間に合ってよかった。隣の3番ホームはE751系、八戸行き特急「つがる」98号。
(2008年9月撮影)

Panorama + 車内放送 (4:00) ↑
大阪から乗った急行「きたぐに」は日付が変わって京都を発車すると「おやすみ放送」が流れた。深夜帯でも停車駅が多く急行列車らしい。B寝台の車内は3段式の寝台が天井までいっぱいに並んでいる。パンタグラフを搭載している8号車は、両車端部の天井が低くなっていて他の中段より頭上スペースが広い、いわゆる「パン下」部分がある。この日はここにお二方居て、大荷物の私は「8下」だった。下段は横幅が106cmもあって大荷物を脇に置いても十分寝られるスペースがある。ただし高さは76cm(中・上段は幅70cm、高さは68cm！)しかない(ので晩酌には少し窮屈でもある・笑)。まだ暗い直江津で目が覚めると、お二方は降りられて終点の新潟までひとりだった。
(2009年1月撮影)

23時過ぎ、大阪駅に入線してきた583系急行「きたぐに」

Panorama + 入線時の環境音 (1:07) ↑
まだ「大屋根」が付く以前、再開発工事最中の頃の大阪駅。北陸方面へ向かう最終列車は新潟行きの急行「きたぐに」。583系最後の定期列車でもある。大阪方の先頭車はクハネ581-22。当時、B4編成に組み込まれていた両先頭車クハネ581-22とクハネ581-37は2010年に廃車された。
(2009年10月撮影)

米原駅

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米原駅で小停車。急行「きたぐに」は湖西線ではなく東海道本線から米原経由で北陸本線へ。新潟方の9号車B寝台モハネ583-87(B4編成)の前で。下段用の窓の上に、中・上段用の小窓が縦に2つ並んでいる。
(2009年1月撮影)

金沢駅

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深夜3時台、金沢駅で40分ほど停車する「きたぐに」。うっすらと雪化粧した先頭車はクハネ581-37(B4編成)。ホームには2011年3月に廃止された485系「雷鳥」の姿も。隣の七尾線ホームには415系。国鉄形車両が並んだ深夜の金沢駅。
(2009年1月撮影)

急行「きたぐに」のパノラマ 東日本編 はこちら

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入換用のディーゼル機関車DE10 1122に牽かれ青森駅に入線した急行「はまなす」。風雪強い夜で青森駅の長いプラットホームはあっという間に真っ白になった。青森〜札幌を結ぶ「はまなす」は青函トンネルが開通した1988年3月に運行開始。B寝台、指定・自由席の他に指定席料金で利用できるカーペットカーが1両連結された14系と24系客車の混結編成である。
(2010年11月撮影)

のびのびカーペット (オハ14 515)

Panorama + 走行音 (1:59) ↑
「のびのびカーペット」の前で。車内はカーペット敷きで横になって移動することができる。上下段28席分あり上段にも小窓が付いている。青森駅出発時の走行音を収録、函館までの牽引機はED79 4だった。
(2008年9月撮影)

函館駅 (下り列車)

Panorama + 入線〜連結作業の環境音 (5:28) ↑ (音量に注意して下さい)
函館から進行方向が変わり停車中にED79電気機関車からDD51ディーゼル機関車へと交換する。列車が到着すると待機していたDD51 1143号機が手際よく連結され、DD51のDML61Zエンジン音が深夜の函館駅構内に響いた。DML61ZはV型12気筒、排気量61000cc、1100psのディーゼルエンジン。DD51はこれを2機搭載している。
(2008年10月撮影)

急行「能登」のパノラマはこちら
急行「きたぐに」のパノラマはこちら

パノラマ画面左下のサムネイルで「能登／北陸」を表示切替することができます ↑
上野行きの夜行列車が2本続けて、急行「能登」とそのすぐ後に寝台特急「北陸」が走っていたころ。この日は終日悪天候で、ボンネット(489系H2編成)もEF81-149号機も前面に雪をつけて、早くも30分ほど遅れて高岡駅へやって来た。記録時には工事中だった高岡駅も橋上化され、今では駅前風景も大きく変わっている。
(2010年1月撮影)

Panorama + 5000形走行音 (1:03) ↑
2012年3月のダイヤ改正で引退する5000形。小田原方が5並びの5555だった、この5255編成も3月を待たずに引退してしまった。形式や製造年代ごとの違いはあれど、僕が小さい頃からいつも乗っている小田急の顏といえばこの電車で、その姿が日常風景から消えてしまうのはやはり寂しいものだ。
(2011年5月撮影)

小田急 F-Trainと斜めストライプの踊り子号が一瞬の顔合わせ

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神奈川県「川崎市 藤子・F・不二雄ミュージアム」の開館(2011年9月)を記念して、8月3日から走り始めた「小田急 F-Train」(3000形3093編成)だったが…、東京都から東京都屋外広告物条例に抵触しているとの指摘を受け、9月30日で車体のラッピング装飾は終了することになった。撮影したのは8月、節電消灯中の小田原駅にて。ちょうど東海道線のホームに、懐かしい斜めストライプの「踊り子」号(185系A8編成)がやってきた。
(2011年8月撮影)

小田急ロマンスカーのパノラマはこちら

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篠ノ井線姨捨駅は急勾配の途中にあるスイッチバック駅で、標高は551m、眼下に広がるのが善光寺平(長野盆地)である。ホームの下を走っている本線に向かって左側が長野方、右側が松本方になる。25‰の急勾配が続く難所も今は昔。甲府行きの普通列車を駅に待たせて、長野行きの特急「ワイドビューしなの」(383系)が勾配を駆け降りていった。
(2012年1月撮影)

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伊予灘に沿って走る予讃線の旧線区間、一番海が開けて見える下灘駅で途中下車した。伊予灘に面した小駅は青春18きっぷのポスターや旅雑誌の写真にもよく使われて有名である。海側を走る国道378号線の交通量が多くて静かに波の音を聴くことはできなかったけれど…、キハ54が駅を離れていく間、運良く車列も途切れて、伊予灘に輝いた夕日は美しかった。
(2011年9月撮影)

宇和島駅。特急「宇和海」2000系気動車は派手派手のアンパンマン列車。

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予讃線の終着駅、宇和島駅。残暑厳しい昼下がり、水浴びしていたキハ54 8をちょっと羨ましく撮影してから松山行きの特急「宇和海」に乗り込んだ。駅併設のコンビニ風Kioskで販売していたアンパン…ではなく、「牛鬼弁当」を味わいながら眺めた宇和海(豊後水道)はまた格別だった。
(2011年9月撮影)

Panorama + キハ181系通過音 (0:40) ↑
2010年8月にコンクリート製に架け替えられた余部橋梁を通過するキハ181系気動車、冬期臨時列車の「かにカニはまかぜ」号。長らく山陰特急で活躍してきたキハ181系最後の走りを解体中の赤い鉄橋が見える位置から見送った。
(2010年12月撮影)

余部鉄橋時代。隣に建設中の橋脚が見える

Panorama + 列車通過音 (2:15) ↑
こちらは新橋になる前にもう一度、鉄橋通過音と秋の虫たちの合唱を聴きたくて餘部駅に降り立った時のパノラマ。前回、長い坂を集落まで下りたのは学生の頃だったか。この頃は予定も何もなく荷物は寝袋ひとつ持つだけの気楽なものだったから、海と列車を眺めながら随分と長いこと下に居た記憶がある。すでに日は暮れ虫たちの大合唱、波の音も聴こえてきて日本海には漁船の灯。工事のため設けられた仮設通路用の照明にも助けられて朱色の余部鉄橋が美しく浮かび上がった。
(2009年10月撮影)

【ご案内】

上記の「余部橋梁(新)」は、2011年12月下旬に発売された久門易氏著作の『360度VRパノラマ制作 パーフェクトガイド』に作品を掲載していただきました。

秀和システム 書籍情報
サポートページ (クリエーター紹介)

パノラマVR制作の入門書ですが、巻頭で紹介されているクリエイター諸氏の取り組みやその苦労、それぞれのパノラマ考察を読むことができ、とても興味深かったです。独自研究と孤独な(そして怪しい)パノラマ撮影・制作を繰り返してきた皆さんのコメントは、僕自身にとって新しい刺激にもなりました。大きな書店には置いてあると思うのでご興味ある方はぜひご覧ください。

またこの2作は、iPad向けのパノラママガジン『panologue (パノローグ)』の創刊準備号に掲載した作品でもあります(創刊準備号は App Store から無料でダウンロードできます)。まったく新しい試みで問題や苦労もたくさんありますが、現在、創刊号の完成に向けて編集作業中です。こちらもどうぞご期待ください！