鉄道とパノラマの旅

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列車は13:20発の小淵沢行き(9264D)。キハE200形に向かって左が小淵沢、右が小諸方面。2両とも前位側(小諸方)が電動台車、後位側(小淵沢方)は付随台車となる。
強風のため何とも残念な録音結果になってしまったがモーターで発車する様子は辛うじて聞き取れるかと思う。分かりづらいが車両の屋上、空調装置の奥(とんがり屋根の辺り)に2ユニット搭載されているのがリチウムイオン蓄電池。

この日は雨が降ったり止んだりで予定が混乱し、つづいて甲斐大泉駅(山梨県北杜市)で下車...。14:23発のキハE200形(9265D)を撮影する。八ヶ岳の広大な裾野を走る小海線はJR線の駅の標高順で上位9駅までを占めている。甲斐大泉の標高は1158mで第3位。

キハE200形は減速時に発電エンジンを停止し回生ブレーキで蓄電池を充電する。また駅停車中はエンジンを止め排出ガスと騒音の軽減を図り、空調や室内灯などのサービス用電気は蓄電池から供給される。発車時は30km/h程度までモーターで走行、力行時には発電エンジンと蓄電池のエネルギーを併用して走行する。甲斐大泉を発車したキハE200形は構内踏切を通過した辺りでエンジンを再始動、標高第2位の清里駅(1274m)、そして野辺山駅へと続く急勾配を駆け上がっていった。

(ガラガラとスーツケースを引いた観光客のオバチャン4人組が降りてきて...残念ながら入線時の走行音は大幅カットと相成りました...)

最後は一瞬だけ晴れた小淵沢駅(山梨県北杜市)、列車は15:33発の臨時快速中込行き(9267D)。録音は先頭車キハE200-1前寄りドア前で。蓄電池の残量が減ったからだろうか、停車中に警告音が鳴りキハE200形のエンジンが始動する。
発電用エンジン(DMF15HZ-G形 直噴式直列6気筒)のアイドリング音は隣に停車中だったキハ110系(←山本勘助が睨んでる車両)のそれと比べて低騒音なことを実感。さすがに低公害は実感できなかったが、窒素酸化物(NOx)や(PM)も従来車両より約60%ほど低減されているそうだ。

発車時には律儀にエンジンを停止しモーターだけで動き出した(後方のキハE200-2はエンジン停止せずに発車)ハイブリッド車両キハE200形。今後2年ほど営業運転に就きながら各種確認やデータを収集し、その後の量産車へと反映されていく予定。

(ちなみに収録音の最後はE257系のミュージックホーン。時刻表を見て被りそうな予感がしていた15:34着の「あずさ」24号...)

「こうみ」の愛称名がついたキハE200形。最新の運転日・時刻はJR東日本 長野支社のホームページで確認できます。

【キハE200形 走行音】
音鉄の旅 vol.03 小海線を走るキハE200形 »