鉄道とパノラマの旅

上越線越後湯沢駅(新潟県南魚沼郡湯沢町)を出発する681系「はくたか」14号。北越急行ほくほく線内を在来線最高速の160km/hで走行する。

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上越線土合駅前(群馬県利根郡みなかみ町)から全景を。夏の駅前は谷川岳登山者や観光客で人も車も多かったが、この時季はひっそり。

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雪降る上越線越後中里駅(新潟県南魚沼郡湯沢町)に到着したスキー列車と、雪煙を巻き上げ通過するEF64 1000番台。雪国の駅、一瞬の賑わい。

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雪の平岩駅(新潟県糸魚川市)に到着したキハ52 125。この駅で折り返し(433D)となり、糸魚川へ下る。列車到着前、また雪が降ってきた。

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雪の糸魚川駅に停車中のキハ52 115。DMH17Hのアイドリング音をじっくりと。収録音の最初に「はくたか」12号が通過するのでご注意を。

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東京駅10番線、「富士・はやぶさ」到着後の回送風景。9番線を使って機回し。作業員が振る旗が緑から赤に変わりEF66が静かに連結された。

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岳南鉄道岳南江尾駅(静岡県富士市)。赤の7000形と2連で緑の8000形はともに元京王の3000系。駅前で東海道新幹線と交差。終着駅は"半"富士だった。

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岳南富士岡駅(静岡県富士市)に留置されている5000系。比奈側には電気機関車ED50の姿も。旧式の踏切が鳴り吉原行きの列車(7000形)が到着。

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岳南鉄道吉原駅(静岡県富士市)。茶色の車体にデッキ付きの電気機関車、ED402と富士山の組み合わせ。隣の東海道線を313系が駆けて行った。

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夕暮れ迫る小湊鉄道養老渓谷駅(千葉県市原市)。折り返しの五井行き(38列車)はキハ205-201。車齢40年を越える旧形気動車が今日も走っている。

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小湊鉄道飯給駅(千葉県市原市)前にて。五井行きのキハ200(32列車)が2連でやって来た。DMH17Cが唸り、出発の警笛が集落に響いた。

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小湊鉄道里見駅(千葉県市原市)の木造駅舎とかつての旧ホーム。到着した五井行き(28列車)の車両はキハ211。塗り直された車体が鮮やか。

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小湊鉄道上総久保駅(千葉県市原市)を出発する五井行き(24列車)。この日はキハ200形の2連。構内のイチョウの大木は葉をすべて落として冬化粧。

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米坂線米沢駅(山形県米沢市)を出発する坂町行きの普通列車。キハ58 1022+キハ28 2371の2連は国鉄急行色。急行形気動車、最期の活躍。

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米坂線今泉駅(山形県長井市)を出発する米沢行きの普通列車。車両は新潟色のキハ52 137。2番線には山形鉄道フラワー長井線のYR-880形が到着。

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茨城交通湊線中根駅(茨城県ひたちなか市)は田んぼの中にぽつりとある。夏の終わり。虫の音と旧型気動車の音を合わせて録音してみたく途中下車。

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茨城交通湊線の終点、阿字ケ浦駅(茨城県ひたちなか市)。折り返し列車で勝田へ向かうキハ205が西日を浴びて出発の刻を待つ。海からの風が強い。

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茨城交通湊線那珂湊駅(茨城県ひたちなか市)、キハ37100とキハ205の列車交換シーン。キハ205は国鉄→JR西日本→水島臨海鉄道を経て1996年に茨城交通へ。旧国鉄色のキハ205、かつての面影を残す構内によく似合う。

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真岡鐵道真岡駅(栃木県真岡市)に到着する「SLもおか」。車両基地がある広い構内には、かつて真岡線を走っていたキハ20やDE10 95などの車両が屋外保存されている。もう1両の蒸気機関車C11 325は屋根付きの車庫で休息中。

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真岡鐵道下館駅(茨城県筑西市)で出発に備えるC12形66号機「SLもおか」。車両基地がある真岡駅からDE10 1535に牽引され回送列車(回6100レ)で入線。DE10が軽く警笛を鳴らし解放合図。子どもたちの歓声もにぎやか。

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2007年7月31日から小海線で世界初の営業運転を開始したハイブリッド車両、キハE200形。標高1345.67m、JRで一番標高が高い野辺山駅(長野県南佐久郡南牧村)を出発。発車時は蓄電池の電気でモーターを駆動し静かに動き出す。

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上越線湯檜曽駅から列車に乗り隣の土合駅(群馬県利根郡みなかみ町)へ。新清水トンネル内にある有名な下りホーム、地上の駅舎まで約10分、標高差70m、計486段の長い階段が待っていた。

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上越線湯檜曽駅(群馬県利根郡みなかみ町)。上りホームからは山の中腹、トンネルから出たループ線の一部を見ることができる。勾配緩和のため列車はループ線に向かって左から右へ、山を反時計回りに一周しここまで下ってくる。

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上越線上牧駅(群馬県利根郡みなかみ町)に到着する「SL奥利根号」。渋川から終点の水上まで続く上り勾配もあと一駅。汽笛を鳴らしラストスパート。水上方、温泉旅館の奥に見える三国山脈、一番高く聳えているのが谷川岳。

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上野駅13番線を出発する寝台特急「北斗星」3号。7号車の食堂車(スシ24 507)、「グランシャリオ」の前で。出発に備え食材や機材が次々と搬入される。車内もディナータイムの準備に忙しい。

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上野駅13番線を出発する寝台特急「北斗星」81号。EF81 78号機が牽引する編成は短い10両、軽く警笛を鳴らし駅を離れていった。常磐線のホームには「フレッシュひたち」45号(E653系)の姿も。

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上越線水上駅(群馬県利根郡みなかみ町)を出発する「SL奥利根号」。牽引機は高崎車両センターの蒸気機関車D51 498号機、その後ろに12系客車が6両。汽笛が山間の温泉街に響き渡る。※走行音は汽笛が鳴るので音量に注意してください。

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夕暮れの上野駅を出発する「ホームライナー鴻巣」3号。車両は金沢総合車両所(JR西日本)の489系9連、両先頭車は最後まで残ったボンネット形だ。左右の新型車両と並ぶとボンネットの堂々たるスタイルがいっそう際立った。

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寝台特急「富士・はやぶさ」が入線した東京駅10番線。頭上の行き先表示には遥か九州の大分・熊本の文字。普段は空席寂しい状態で出発することも多い九州行きブルートレインもさすがに繁忙期らしく乗車率は高かった。

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上野駅を16時50分に発車する寝台特急「北斗星」1号。上野-札幌間、1200km超を約16時間半かけて走る。今では「カシオペア」の陰に隠れてしまった感もあるが、毎日2往復、食堂車を連結している日本で唯一の定期列車、ブルートレインだ。

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小湊鉄道上総大久保駅に五井行きの列車(キハ200形)が到着。列車方向が養老渓谷、上総中野方向。単式ホームに簡易な待合所があるだけの駅。何とものんびりとした空間。周囲の風景にも溶け込んだ、この駅がすっかり気に入ってしまった。

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小湊鉄道上総鶴舞駅に五井行きの列車(キハ200形)が到着。この駅にやって来る列車は1日上下10本ほど。のどかな田園風景。小鳥の囀り、飛行機の音、近所で吠える犬、列車到着から発車までわずかの間にいろいろな音が聞こえてきて楽しい(ブレーキ鳴きの"キー"に注意してヘッドホンでドウゾ)。駅名表示の仮名遣いにも注目。

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小湊鉄道上総牛久駅(千葉県市原市)を出発するキハ200形。小湊鉄道で活躍するキハ200形は国鉄のキハ20系がベースで、今や貴重となったDMH17サウンドを存分に味わうことができる。五井行きの列車がホームを離れた後、停車中のキハ200形2連のアイドリング音が構内に響く。

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銚子電鉄仲ノ町駅(千葉県銚子市)構内の仲ノ町車庫で保存されている小型電気機関車デキ3。1922年ドイツ(アルゲマイネ社)製。もとは炭坑用に輸入され、銚子電鉄では1941年から1984年まで活躍した。車庫はヤマサ醤油の銚子工場に隣接している。凸型ミニ電気機関車と巨大醤油タンクの組み合わせ。

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大阪と新潟を結ぶ夜行急行「きたぐに」は583系最後の定期列車。22時55分、新潟駅の出発シーンを撮影・録音した。大阪側の先頭車はクハネ581-22(B4編成)。運転室後方の機械室に搭載されたMG(電動発電機)の音、折り戸が閉まる音、電車ならではの加速音、そしてどっしりと重たいジョイント通過音・・・583系、独特の出発シーンを味わうことができた。

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筒石駅に続いて途中下車したのはJR東日本信越本線の青海川駅(新潟県柏崎市)。日本海に面したホームと夕日を組み合わせた鉄道写真は有名。16時30分、直江津行きの普通列車(1344M)を撮影・録音。夕焼けの時間には少し早かったけど。

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JR西日本北陸本線の筒石駅(新潟県糸魚川市)は全長11,353mの頸城トンネル内にホームがある。1969年北陸本線の複線電化時に頸城トンネルが開通、海岸線を走っていた旧線はルートを変更し筒石駅はトンネル内に移転設置された。斜坑(トンネル工事用の坑道)跡にできたトンネル地下駅で途中下車した。

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在りし日の鹿島鉄道石岡駅構内の夜景。鉾田行きのKR-503と構内で休む旧型気動車たち。国内最古級だった気動車5両も最後まで活躍しました。貴重な旧型車両が現役で走り続け、間近で見たり乗ったりできたことも鹿島鉄道の魅力でした。ふと見上げた石岡駅の木造の上屋も味わい深いものでした。

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鹿島鉄道の小川高校下〜桃浦〜八木蒔〜浜駅間は霞ヶ浦に沿って走っていました。晴れた日には霞ヶ浦の対岸に筑波山が望め、車窓のハイライト区間でした。夕暮れ時、桃浦駅で下車し湖岸で列車を待ちました。夕焼け染まる霞ヶ浦、湖岸にはたくさんの鉄道ファンがカメラを構えていました。列車も満員です。

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鹿島鉄道の終点、鉾田駅から2駅ほど戻って巴川駅で旧型気動車を待つことに。満員の乗客を乗せてやって来たのはキハ430形2連。エンジンは6気筒DMF13C。のどかな風景に旧型車両の愛嬌あるフロントマスクがよく似合っていました。

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鹿島鉄道の終点、鉾田駅。石岡駅から27.2km、1時間弱の旅でした。ホームに停車しているのはKR-500形の2両編成。KR-503の車体には「83年間ありがとう！」と書かれたカッティングシートが貼られていました。傾いた木製の電柱と色褪せた駅名表示板も役目を終えます。

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鹿島鉄道石岡駅からおよそ15分(7.1km)で常陸小川駅に到着。日中は石岡〜常陸小川の区間運行も多い。短い16m級の軽快気動車は鹿島鉄道の主力車両、KR-500形502。夕日を浴びて出発する石岡行きの列車を懐かしい木造の待合室の中から撮影してみました。

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2007年4月1日に廃止予定の鹿島鉄道は茨城県石岡市と鉾田市を結ぶ27.2kmの非電化路線。国内最古級のディーゼルカー5両が最期の活躍をしています。石岡駅を発車するキハ600形601は元国鉄キハ42000形、前面形状や冷房化など多くの改造を受けていますが1936年製で国内最古の現役気動車です。

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大糸線の南小谷から糸魚川間は非電化区間となり管轄もJR東日本からJR西日本に変わります。車両はJR西日本に残った3両のキハ52が旧国鉄色に塗装変更され活躍しています。「カラカラカラ...」と聞こえるDMH17H形エンジンのアイドリング音が山間の駅に響きます。

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江ノ電江ノ島駅を出発した電車は徐行して警笛を鳴らし併用軌道区間へ進入します。車掌さんも窓から顔を出し安全確認。500形と300形、新旧4両編成の電車がゆっくりと腰越駅（鎌倉方面）へと向かいます。
※走行音・Hotspotあり ↑

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11時02分。汽笛を響かせ「SL南房総号」が内房線浜金谷駅を出発します。「ちばデスティネーションキャンペーン」の一環として木更津〜館山間を往復したイベント列車。D51 498号機が今や貴重な12系客車6両を牽引してゆっくりと加速して行きました。

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15時50分。出発反応標識(レピーター)が点灯し、東京駅18番線から博多行き「のぞみ」41号が出発します。東京駅にやって来るJR西日本の500系新幹線は約2時間に一本、そのスピード感あふれるフォルムと独特のカラーリングは圧倒的な存在感を放っています。

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18時03分。東京駅10番線から寝台特急「富士・はやぶさ」が出発します。今では東京と九州を結ぶブルートレインはこの列車のみ。通勤客で混み合う東海道線と新幹線のホームの間から汽笛も鳴らさず寂しく発車しました...

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16時20分。上野駅13番線から札幌行きの寝台特急「カシオペア」が出発します。カシオペア専用色に塗られたEF81(89号機)が汽笛を鳴らし、銀色のE26系客車を牽引してゆっくりとホームを離れていきました。

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The World Wide Panorama (WWP) - "Best of 2006"にエントリーした作品です。

江ノ電、鎌倉高校前〜七里ヶ浜駅間にある峰ヶ原信号所で夕暮れの列車交換シーン。江ノ電らしい緑色の車体側面に夕日がキラリと反射した瞬間、シャッターを切りました。

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日が暮れて江ノ電鎌倉高校前駅に駅イルミネーションが点灯しました。ホームの先に広がる相模湾、日没後の残光に江ノ島が浮かび上がってきました。江の島展望灯台もクリスマスシーズンでライトアップされています。江ノ島の左奥に続いているのは伊豆半島、一番高い所が天城山です。電車（鎌倉）方向には三浦半島が伸びています。

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帯広ー十勝三股間の78.3kmを結んでいた士幌線は1987年（糠平ー十勝三股は1978年）に廃線となりました。タウシュベツ橋梁は糠平ダムの建設により水没した旧線区間にあり、糠平湖（ダム湖）の水位が低い時期だけ11連のアーチ橋が姿をあらわします。訪れた時はアーチの半分以上が湖に隠れていました。

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WWP用の習作を二つ(前回の記事)。最初に選んだ練習ポイントは江ノ電、江ノ島〜腰越間にある龍口寺から。法律上は路面電車(軌道法)ではなく鉄道(鉄道事業法)に区分される江ノ電ですが、この区間は併用軌道で路面電車の雰囲気です。

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The World Wide Panorama（WWP）に初めて参加しました。今回のテーマは"Transportation"。乗り物好きにはたまらない世界中のパノラマが待っています↓

ちなみに私にとってTransportationと云ったら・・・そう、
「鉄道に決まってるさ」という固定観念からついに抜け出せず、偏狭さを未熟さを露呈することに・・・。何カ所か撮り歩く中で通常の鉄道写真とは違うパノラマの難しさ奥深さを感じながら、最後に撮った鶴見線が良さそうだったのでこれをアップしました。エントリー作品（WWP）のページはこちら。

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1921年東京駅に開館し1936年神田ヘ移転して70余年、明日（5月14日）で閉館となる交通博物館。4月29日〜5月8日まで展示された寝台特急「出雲」をパノラマで撮ってきました。

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EF55 1号機が閉館記念特別車両展示、ということで閉館前でにぎわう交通博物館を万世橋から。VRの出来はイマイチだけど「鉄道ファン的視点」ではボリューム満点のパノラマになった。

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